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華盛檢測(cè)項(xiàng)目新進(jìn)展——渝湘高速復(fù)線涂家壩大橋主橋拱梁整體頂推完成

2025年1月18日，由重慶華盛檢測(cè)技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)監(jiān)控的渝湘高速復(fù)線上跨重慶東站橋梁施工項(xiàng)目——涂家壩大橋主橋拱梁整體頂推施工圓滿完成，拱梁平穩(wěn)精準(zhǔn)頂推至既定位置，為涂家壩大橋的按時(shí)完工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

華盛檢測(cè)作為施工監(jiān)控單位，于2024年10月正式入場(chǎng)，通過與建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位鼎力配合，確保了該大橋拱梁的順利頂推到位。在這一項(xiàng)目中，監(jiān)控團(tuán)隊(duì)采用多項(xiàng)技術(shù)，秉持以監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和反饋控制分析相結(jié)合的方式指導(dǎo)施工，為大橋建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)技術(shù)支撐。據(jù)了解，涂家壩大橋主橋跨越重慶東站動(dòng)車整備所（在建），為下承式鋼箱系桿拱橋，全長158米，拱軸計(jì)算跨徑156米，矢高26米，矢跨比1/6，拱軸線為圓曲線，單跨簡支，采用網(wǎng)狀吊桿結(jié)構(gòu)。大橋?yàn)楦咚俟放c市政快速路輔道合建橋梁，設(shè)計(jì)車速80千米/小時(shí)，全長345.5米。

主橋安裝采用整體多點(diǎn)頂推方式，沿順橋方向布置頂推設(shè)備，最多共計(jì)7排支點(diǎn)同時(shí)頂推，共需28套頂推設(shè)備。頂推線形為從大樁號(hào)向小樁號(hào)方向下坡直線頂推，坡度為2.97%，左右幅頂推線距離為31.6米，最大頂推支點(diǎn)間距為36米，頂推總長度為220.9米。

該項(xiàng)目施工監(jiān)控難點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是施工過程中的精度控制要求高，必須確保每一環(huán)節(jié)的精確無誤，以保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性；

二是頂推過程中的力學(xué)平衡難以把握，需要嚴(yán)格控制頂推力的大小和方向，避免對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)造成不必要的損傷；

三是在梁拱組合體系整體頂推過程中，臨時(shí)墩支撐點(diǎn)相對(duì)于梁拱組合體系的位置不斷改變受力體系也不斷變化，頂推階段結(jié)構(gòu)受力與運(yùn)營狀態(tài)有較大區(qū)別，必須專門針對(duì)頂推施工過程進(jìn)行精細(xì)化模擬計(jì)算分析確保臨時(shí)墩的結(jié)構(gòu)安全。

涂家壩大橋頂推施工有限元模型

華盛檢測(cè)采用大型有限元通用軟件Midas Civil 對(duì)涂家壩大橋頂推過程進(jìn)行建模計(jì)算分析，按照步履式千斤頂頂推行程，進(jìn)行全過程施工模擬，并實(shí)時(shí)提取頂推前后主梁、主拱、導(dǎo)梁各控制點(diǎn)線形、應(yīng)力及臨時(shí)支點(diǎn)反力保障指導(dǎo)施工，確保各個(gè)臨時(shí)墩的受力安全及頂推軌跡線的精準(zhǔn)無誤。涂家壩大橋主橋順利頂推完成，為重慶東站的投用進(jìn)度提供了有力保障。這一重要里程碑的達(dá)成，標(biāo)志著涂家壩大橋建設(shè)取得了關(guān)鍵性進(jìn)展，為確保涂家壩大橋如期投入運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)也對(duì)推動(dòng)全線建成通車具有重要意義。